Experimental Aircraft Project: conventional powered - prop / jet
it works in extreme positive attributes of flights and landing
- new piloted aircraft / UAV Experimental Project 2012 03 31
contact:
Gerhard Klebeck KDS
Untere Dorfstr. 43
D 85414 Kirchdorf e-mail: gerhard.klebeck@t-online.de
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Flugzeug der Zukunft - die DBGM - Unterlagen wurden von mir 1998 an Airbus gesandt, auch durch Vermittlung der Bayerischen Staatsregierung gingen die Dokumente an Airbus.
Schon das erste AC 20.30 - Modell ist ab dem Jahr 2000 auf der Basis von Airbus - Daten entstanden, ebenso die zwei später folgenden fliegenden Exemplare.
2003
Bedeutende Unterstützung leistete die Bayerischen Staats-regierung mit BAYERN INNOVATIV durch meine Teilnahme an der Paris Air Show 2003, Nachricht vom Messestand : "Es gibt hier ein sehr ähnliches Modell der HAW Hamburg auf einem Nachbarstand....."
Nach dem Inhaltsverzeichnis sind Entwicklung und Verlauf seit
1999 wahrheitsgemäss dargestellt.
AIRBUS AC 20.30 top :"WINGED DELTA / BWB"- 900 passenger aircraft project AC 20.30 based on Airbus data 2003
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::Die
Die China - Variante als unbemannte Drohne
1998 
2006
My registered design CHINA´s UAV An Jian Dark Sword
CONGRATULATIONS CHINA ! What a great creative work- I´m very impressed about Your Aircraft Designers, please send me an invitation to China, when it makes the maiden flight
Dark Sword UAV ist seit 2003 (Paris Air Show ) in der Entwicklung, ab 2006 als Exponat auf der Zhuhai Air Show in China, ab 2010 in den Medien
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websites aircraft of the future For Sale:
www.flugzeug-der-zukunft.de / com.....
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1998
Drawing: my registered design mein DBGM, hier als einfache grafische Darstellung, damit es jeder versteht; durch den Patentanwalt: excellent schriftlich formuliert in den Schutzansprüchen
Zitat aus dem DBGM Original-Text:
"Die Erfindung enthält als neuartiges Bauprinzip für Flugzeuge vom Modell bis zum Grossraumtransporter die Einbindung der Leitwerke in den Flugzeugrumpf. Baugrundlage, besonders bei Figur 1, ist die konsequente Anwendung der Dreieck- oder Deltaform in der Auf - oder Unteransicht..... beide Rumpfformen erfordern die Kombination mit herkömmlichen normalen Tragwerken, deren Form, Dimension und Position zu ermitteln sind."
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Inhaltsverzeichnis
1. + 2.: Die bedeutendsten Schriftstücke - Original Auszüge
weiter bis 9:
2. 1 Mein Dank an Airbus und Resultat der Aktion webseiten - Löschung
3. Klarstellung, was ist ein Nurflügel und weshalb dieser falsche Begriff verwendet wird
4. Entstehung des Modells AC 20.30
4.1 Mein Anspruch
5. Typische Airbus- Falsch - Interpretation sinngemäss : "Ihr Entwurf ist nur ein Flüsterjet und enthält einzig und allein die Lärmreduzierung, das genügt nicht."
6. Vorgeschichte: Gespräch an TU Garching - Herr Prof. Gr. nimmt die Idee mit nach Hamburg
7. Erfinderveranstaltung HAW Hamburg es fehlt das AIRBUS - Logo, deshalb von mir als "undercover - action" bezeichnet
Punkt 3: mein Name
9. DGLR Bestätigung der Übernahme
hier ist AC 20.30 - das
1. flugfähige Modell der Hochschule für Angewandte Wissenschaft HAW
Hamburg für ein Passagierflugzeug der Zukunft mit 900 Reisenden - ab Sommer 2002 auf der Basis
von Airbus - Daten entstanden, Erstflug im Dezember 2003 - danach erste Berichte im TV 3sat nano
Der TV-Bericht (3-sat nano) wird von uns im Januar 2004 aufgezeichnet, nach der Auswertung werden die beiden Hauptbeteiligten Airbus und die HAW Hamburg von mir gleichzeitig schriftlich um eine Stellungnahme gebeten, hier die nicht abgestimmten Antworten
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1. 02. 3. 2004 Wir bekommen ein offizielles Schreiben von AIRBUS Deutschland GmbH - ( nicht vom Hausmeister !) : Herr K., Herr Sch. mit einer unzutreffenden und wahrheitswidrigen Feststellung, unwahr deshalb, weil in Medienberichten auch der HAW zum Thema AC 20.30 etwas ganz anderes steht: Dort wird Airbus als Beteiligter und Sponsor genannt.
Original - Auszug:
5 x verschiedene internet - Ausdrucke sowie das Schreiben der HAW vom 11. 02. 2004 folgend unter 2. sind als Beweise für die Beteiligung von Airbus absolut ausreichend
2. 11.02. 2004 In völligem Gegensatz dazu: Auf
eine gleichzeitig an die HAW gerichtete Anfrage lässt mir die HAW
Hamburg durch den Projektleiter Herrn Prof. Granzeier offiziell
bestätigen,
dass das Modell AC 20.30 auf einem Datensatz der Airbus Deutschland
GmbH beruht.
Original - Auszug:
weiter als Zitat: "Die bisher genannten Firmen ( also Airbus und DaimlerChrysler Forschung) unterstützen das Vorhaben mit erheblichen Anstrengungen und Spenden. Somit ergibt sich auch keine geschäftliche Basis für die (meine) unterstützende Firma IDS. Eine kommerzielle Nutzung ist nicht vorgesehen." No coment !
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Auch in "Kompetenznetze Deutschland / AC 20.30" kann man sehen, wer Hauptsponsor des Projekts AC 20.30 ist : AIRBUS
2. 1 Mein besonderer Dank gilt an dieser Stelle dem Unternehmen Airbus Operations für die langjährige eigen-
artige Zusammenarbeit seit 1999 mit zunächst ausführlichen Kontakten, der späteren Einladung zur Sonderveranstaltung für Erfinder und der Unterstützung des Hochschulprojekts AC 20.30
Bedeutend ist die Zusendung der offiziellen Erklärung vom 02. 3. 2004, an AC 20.30 nicht im geringstem beteiligt zu sein.
Mit Hilfe einer weltweit tätigen Anwaltssozietät hat das Unter-
nehmen in diesem Frühjahr versucht, unter Anwendung massiver Drohungen die Löschung dieser website oder wichtiger wahrheitsgemässer Inhalte auf juristischem Wege zu erzwingen und ist damit gescheitert. Ich habe keinen Anwalt benötigt.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::Alle
2. 2 Alle Fakten sind dokumentiert, gesichert und bilden die Basis dieser webseite von:
Die Domain- Gruppe ist zu verkaufen, dies ist seit Bestehen dieser website Februar 2010 ein allgemeines öffentliches Angebot
http://www.flugzeug-der-zukunft.de -.com -.eu -.info -.net -.org.
Auch
DLR kann diese website - Gruppe käuflich erwerben. Das wäre sehr sinnvoll,
weil man dort am Flugzeug der Zukunft forscht und ein
DLR - Mitarbeiter, Herr Dr.-Ing. R. mir nach der umfangreichen Aufzählung aller Nachteile (!) meines DBGM 1999 folgenden Tip gegeben hat:
"Wir raten Ihnen, sich nicht mehr mit dem Konzept zu befassen"
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3. Klarstellung : Ein Nurflügel ? - Nur ein "Flüsterjet" ?
Für Herrn Prof. Granzeier und einige Fach - Journalisten: Das hier sind Nurflügelflugzeuge oder Nurflügler: Kein Rumpf, nur Flügel, deshalb der Name "Nurflügler"
Nurflügler der Gebrüder Horten
AC 20.30
ist daher kein Nurflügler. Unser Konzept und AC 20.30 weisen einen
deltaförmigen Rumpf als Auftriebskörper und normale angesetzte
Tragflügel auf.Unser Konzept und Airbus AC 20.30 sind "Winged Delta" oder BWB und sonst nichts. Wer dieses Flugzeug als "Nurflügel" umdeklariert, will meine DBGM - Konzeption "Delta - Rumpf + Normal - Tragflügel " umgehen.
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::5.0
4. DAS FLUGZEUG DER ZUKUNFT AC 20.30 ENTSTAND AUF JEDEN FALL IN BAYERN
Die folgenden Informationen dienen zur
Klärung von Sachverhalten um die Entstehung des AIRBUS - Projekts
AC 20.30 der HAW Hamburg.
Es ist das fliegende, elektrisch betriebene und ferngesteuerte 3-Meter-Modell eines möglichen Passagierflugzeuges für 1000 Reisende - Projektleiter des AC 20.30 an der HAW Hamburg ist Herr Prof. Dipl. Designer Werner Granzeier
"Eine fantastische, revolutionäre Entwicklung, das Flugzeug für
die Zukunft befördert
1000 Passagiere, Herr Prof. Granzeier ist
so etwas wie der Vater des Hamburger Nurflüglers"
Die Idee dazu hat er nach meinem Besuch bei Herrn Prof. Schmitt in Garching an der TU mit Begeisterung aufgenommen und in Hamburg präsentiert... Siehe Abschnitt 6. Vorgeschichte : Mein Gespräch mit Herrn Prof. Dr.-Ing. S., TU Garching "...Herr Prof. Granzeier erfährt 2001 in Garching durch Zufall von der Idee ..."
4.1 Die Baustrukturen für ein Flugzeug mit Delta - Rumpf und Normal- Tragflügeln in klare, realisierbare, kostengünstig produzierbare geometrische Formen gebracht und so als DBGM 1998 definiert zu haben, das ist mein Anspruch.
5. Einen Vorgeschmack auf bewusste falsch - Interpretation (wider besseres Wissen ) - meiner DBGM -Konzeption durch Airbus Mitarbeiter (Herren O. und Sch.) bekam ich am 03. Mai 2001 :
Wörtlich zitiert aus dem Schreiben: ".... dass wir mit Ihnen sicherlich gleicher Meinung sind, dass ein Flugzeug, das auf einen einzigen Parameter hin ( Lärm - das soll mein Entwurf sein ! ) optimiert ist, gewiss anders aussieht, als ein nach allen wesentlichen Ausgangsparametern ausbalancierter Entwurf ; Aber das ist wahrlich nichts Neues ! Hierzu gibt es das bekannte Scherzbild "Dream Aircraft", das wir Ihnen zur Information gern beilegen....." no comment. Die Bezeichnung "Flüsterjet" hat am 07. 6. 2002 die Bild - Zeitung verwendet....
6. Zur
Vorgeschichte gehört dieses von Herrn Dr. J. Szodruch, damals Leiter
der Entwurfsabteilung bei EADS Airbus vermittelte Treffen an der TU
Garching:
Mein Gespräch am 09. Juli 2001 mit Herrn Prof. Dr.-Ing. Schmitt
Ort : Technische
Universität TU in Garching bei München
"So
kann man Autos entwerfen aber keine Flugzeuge - Ihr Entwurf ist aus
dem Ärmel entstanden, das möchte ich meinen Studenten nicht zumuten -
im Heck zuviel angeströmte Flächen die nicht nutzbar sind, ein wenig
mehr Tragflügel bringt mehr Auftrieb als der deltaförmige Rumpf -
komplizierte Rumpfspanten, die Ellipse ist blöd, die will unter Druck
immer rund werden - der Tragflügel muss mehr Pfeilung haben - bei EADS Military kommen
Sie nicht weiter, Herr Ross will seine Ruhe haben - das DBGM
interessiert in der Industrie niemanden"
Auf meine Frage: "Gibt es
für meine Idee Widerstand in den Unternehmen?" - seine Antwort: "Ja
selbstverständlich, das ist menschlich, eingehende Vorschläge werden
sofort negativ beurteilt, das ist am einfachsten."
...nach Baubeginn des Modells AC 20.30 ist plötzlich alles ganz anders, die Vorteile der Entwicklung sind großartig ! Ein Wunder ist geschehen.
Zur Beachtung : Zunächst gab es mein Gespräch mit Herrn Prof. Dr.- Ing. Schmitt an der Technischen Universität TU München in Garching, danach war Herr Prof. Granzeier dort und nahm von dieser Begegnung eine tolle Anregung mit nach Hamburg: Die Idee zum "AC 20.30" wurde von Herrn Granzeier von München nach Hamburg zur HAW übertragen
Die Fakten sind allgemein zugänglich unter www.hamburg.de/flugzeugdesign-hamburg.html - hier ein Auszug:
wörtliches Zitat: .." Herr Granzeier lacht oft. Granzeier ist so etwas wie der Vater des Hamburger Nurflüglers. Von der Idee zu einem solchen Flugzeug erfuhr G. 2001 durch Zufall, als Ingenieurskollegen auf einem Workshop in München (Garching) darüber philosophierten. Zurück in Hamburg lässt Granzeier die Idee nicht los. Er erzählt seinen Kollegen davon, berichtet seinen Studenten an der HAW, er ist Feuer und Flamme..."
7. Im Frühjahr 2002 - Airbus : Eine ausserordentliche, einmalige Sonderveranstaltung für - Erfinder - (nicht : Hobby - Erfinder) - lassen
wir von der DGLR Bezirksgruppe Hamburg durchführen
WELCH EIN AUFWAND FÜR " HOBBY - ERFINDER ! " - das klingt für die Presse natürlich sensationell....
Mehr unter Bildergalerie und Presse
Airbus -Mitarbeiter sind im Besitz meiner Unterlagen zum Entwurf mit DBGM. Die Einladung ergeht durch die DGLR an mich
und mit dem Gebrauchsmusterschutz DBGM als Sicherheit komme ich der
Bitte um Teilnahme und der Präsentation mit eigener CD ROM nach.
Am 6. Juni 2002 ist es soweit,
die Hochschule für Angewandte Wissenschaft HAW Hamburg bietet die
Räumlichkeiten - VDI, ´Luftfahrtstandort Hamburg` und DGLR (Airbus -Mitarbeiter) sind die Organisatoren:
Als Kontaktpersonen treten die Herren Dipl.-Ing. H., Dipl.-Ing. R, Dipl.-Ing. R. auf, Moderator ist Herr Dipl.-Ing. Gerhards, alles ausnahmslos Airbus-Mitarbeiter Airbus employees -Anwesend sind einige Herren Professoren, auch Herr Prof. Granzeier, weitere Airbus- Angestellte, Studenten und Journalisten u. a. von der Bild-Zeitung Hamburg
Es kommt zu einem Foto von mir und dem mitgebrachten Modell - in BILD Hamburg am 07. 6. 2002 mit der Schlagzeile: "Sind das die Flugzeuge der Zukunft ?" Danach erschienene weitere Artikel in Regionalzeitungen in NRW und Bayern und in "Modellflieger" des DMFV finden Sie unter >Presse<Bei Ende der Veranstaltung gibt es einen Austausch:
Meine PowerPoint CD-ROM wird gegen ein Leer-Exemplar ausgewechselt,
mein Original schickt Herr Gerhards
mir auf telefonische Nachfrage 14 Tage später zurück.
Wie nach einem Startsignal beginnen
Herr Prof. Granzeier und seine fleissigen Studenten noch im Sommer
2002 mit den Arbeiten am fliegenden Modell AC 20.30 - im Dezember 2003
ist dann Erstflug und man erscheint begeistert in den Medien.
8. 9./10. April 2003 in Berlin "Der neue Traum vom Fliegen": EADS Chef Herr Hertrich auf dem 2. Luftverkehrskongress - dort ist ein AC 20.30 Modell ausgestellt: "Das Modell bietet sich als eine faszinierende Zukunftsvision an"
__________________________________________________________________________________9. Am 29. 01. 2004 DGLR Bonn, Generalsekretär Herr Brandt schriftlich: "Wie Sie uns in Ihrem o.a. Schreiben mitteilen, hat man offensichtlich aufgrund Ihres Vortrages ( 06. 6. 2002 HAW) Ihr Konzept übernommen. Wir bedauern den von Ihnen geschilderten Vorfall sehr, sehen unsere Gesellschaft allerdings nicht in der Verantwortung. Die DGLR hat bei dieser öffentlichen Veranstaltung lediglich die Plattform zur Verfügung gestellt und das Publikum eingeladen."
Hier bestätigt der Generalsekrätär der DGLR den von mir geschilderten Vorgang